Алеся — для Беларуси имя знаковое: глубоко национальное, нежное и трепетное. Тут и знаменитый шлягер «Песняров», и стихи классиков литературы, и старейший в стране одноименный женский журнал. Издается журнал «Алеся», кстати, нашим Издательским домом «Звязда». Потому, узнав «имя» ТПМК, мы решили: это знак. И спустились под землю, чтобы посмотреть, как брутальная машина с нежным и трепетным женским именем копает минское метро.

Королева тоннелей

«Алеся» — «дама» габаритная. Весит 550 тонн, а «обхват талии» — более 6 метров (речь — о высоте «режущего аппарата»: 6 м 28 см). Длина ТПМК «Алеся» составляет 90 м. Кстати, природным прототипом первой из подобных машин стал... червяк. Некогда инженер Марк Брюнель, разрабатывая механизм для прокладки тоннелей, взял за основу корабельного червя, который буравит дерево. С тех пор технологии шагнули вперед, но общий принцип остался неизменным.

— Комплекс состоит из головной части, где расположен режущий аппарат и находится кабина оператора, и 8 «тележек», — поясняет заместитель начальника участка тоннельного отряда N 1 УП «Минскметрострой» Андрей Щечко. — Каждая «тележка» выполняет свою операцию. На одной размещаются мастики и смазки, система их подачи в забой, на другой — маслобаки с гидравлическим маслом, на третьей — насосонагнетание, далее — вентилляция и т. д.

Пусть не обманет вас милое слово «тележка»: каждая из них — это «цех на колесах» размером с вагон, укомплектованный сложнейшим оборудованием. А прокладка тоннеля осуществляется за счет вращения рабочего органа — ротора — на котором установлена система резцов и ковшей, рассказывает собеседник.

Полностью оценить внешний вид «Алеси» в тоннеле невозможно: например, рабочая часть скрыта из виду (она полностью в толще породы). Сегодня «Алеся» занята продлением третьей линии Минского метро — в данный момент ведет проходку тоннеля между будущими станциями «Парк Дружбы народов» и «Комаровской». Метростроевцы начали с площади Бангалор, и теперь движутся к центру города.

Скорость, с которой «Алеся» продвигается вперед — 11-12 метров в сутки. В Минском метро станции отстоят друг от друга примерно на километр (порядка 900 м тоннеля плюс длина двух станций, итого 1200-1300 м). Для преодоления поездом такого расстояния требуется не больше полутора-двух минут. «Алеся» же продвигается со скоростью примерно 220 м в месяц. И это очень хорошая скорость, говорят метростроевцы. До появления «Алеси» (когда строились первые две линии метро), в их распоряжении был лишь немеханизированный щит, и скорость продвижения составляла 3 метра в сутки, а от людей требовались значительные физические усилия. 

«Алеся» же двигает вперед себя сама при помощи системы домкратов. 

— Это 12 пар домкратов: когда комплекс движется, они его «толкают», — показывает Андрей Щечко. 

Проехал комплекс «кольцо» (1400 мм) — домкраты складываются, и «кольцо» монтируется при помощи бетонных блоков, а пустоты заполняются специальным раствором. В сутки таких «колец» машина оставляет за собой 8-9. Одно «кольцо» (казалось бы, всего 1,4 м) — это целый грузовик извлеченной из минских недр земли. Соответственно, за 24 часа работы таких грузовиков «Алеся» «загружает» 8-9. Извлеченная земля поступает на ленту, по конвейеру — в вагонетки и далее грузовиками вывозится на специальные полигоны. Когда пространство тоннеля будет полностью сформировано, в нем проложат рельсы и подведут все необходимые инженерные сети и коммуникации.

Вскоре у «Метростроя» появится еще один тоннелепроходческий механизированный комплекс, рассказал Андрей Щечко. И, соответственно, скорость прокладки тоннелей увеличится вдвое. 

Единственная «женщина» под землей

Третья линия столичного метро — пожалуй, самая красивая. Хотя это, конечно, дело вкуса. Но уж точно — самая современная в плане дизайна станций. По задумке проектировщиков, ее протяженность составит 17,2 км. Первый участок третьей линии длиной 3,5 км начал строиться около 10 лет назад («Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Юбилейная» и «Площадь Богушевича»). Второй очередью стали 3 станции в направлении Курасовщины — «Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец». Всего станций на третьей линии будет 14, и практически ко всем из них «приложила (или еще приложит) руку» «Алеся».

— Характер у «Алеси» женский и мы с ней ласково, — шутят метростроевцы.

Нет, она не капризная — но требует внимания. «Алеся», кстати, единственная «представительница прекрасного пола» под землей. Среди тех, кто строит третью линию метро (помимо «Метростроя» здесь работают еще два СМУ) есть крановщицы, одна стропальщица, но подземные работы — опасные и тяжелые — пока остаются только на мужских плечах. Кстати, общая глубина котлована — порядка 12 м, а температура на такой глубине в толще земли практически одинакова зимой и летом — около 15 градусов Цельсия.

В белорусской столице все метро — так называемого «мелкого заложения». Специалисты говорят, это потому что здесь подходящая для подземного строительства почва — глина и суглинки, и копать глубже не целесообразно, ведь чем глубже, тем дороже. Но именно на данном участке — площадь Бангалор, Комаровка — геологические условия достаточно сложные. Песчаный грунт работает как абразив, способствуя износу режущего инструмента. Кроме того, тут высок уровень подземных вод, что тоже замедляет темпы строительства. Но трудности рассматриваются не как препятствия, а как возможности для роста профессионализма.

— Всегда хотел быть строителем, — рассказывает Андрей Щечко. — А подземное строительство еще лучше, чем обычное. В современных городских условиях плотной застройки это очень нужная специальность: развиваются подземные паркинги, сооружения, метрополитен. Не везде этому научишься.

Собеседник говорит, что когда бывает на станциях, которые строил, а теперь они открыты для пассажиров — испытывает гордость. А самый любимый момент — когда станция уже полностью готова, но еще не открыта, и можно полюбоваться результатом своего труда и труда коллег. 

Без сна и отдыха

Вообще-то носительница самого национального белорусского женского имени — француженка. В Беларусь механизированный комплекс прибыл в 2015 году. В феврале 2016-го состоялась торжественная церемония запуска комплекса, первым трудовым достижением которого стало строительство станции «Вокзальная». О его корпус, уже украшенный «именем» и цветами белорусского флага, разбили бутылку шампанского, и «Алеся» вошла в мерзлую минскую землю, как в родную. С тех пор и трудится, прокладывая новые тоннели метро. 

Разумеется, спустить такой гигантский механизм под землю в собранном виде невозможно. На строительную площадку щит попадает в разобранном состоянии, а собирают его уже в котловане — «монтажной камере». В такой же камере в конце пути (а пройти ТПМК предстоит на этот раз 4 км) «Алесю» разберут и перевезут в исходную точку, где она начнет прокладывать правый перегонный тоннель от станции «Парк Дружбы народов» до «Юбилейной». 

Для обслуживания сложного механизма требуется более 60 высококлассных профессионалов. Четыре звена по 15 человек работают в формате 24 на 7. В каждом звене есть проходчик, он же «машинист», непосредственно управляющий агрегатом. Остальные — электрики, слесари, сварщики — заботятся о «здоровье» и дееспособности «Алеси», обеспечивают удаление породы, подачу бетонных блоков и монтируют «кольца».

«Видит», куда двигаться, «Алеся» посредством современной навигационной электроники. Машинист постоянно следит за координатами маршрута: отклонение гигантского комплекса от намеченного пути допустимо не более, чем на несколько сантиметров. Кабина «Алеси» чем-то похожа на кабину управления космическим кораблем из кино: множество мониторов и разноцветных кнопок. Компьютеры показывают направление движения, давление породы, еще множество параметров, и чтобы все это учесть, необходим математический склад ума, аналитические способности и постоянное внимание. Люди работают в четыре смены. Сама же «Алеся» не будет знать отдыха (помимо запланированных технологических перерывов для замены резцов и обслуживания), пока не закончится прокладка очередного участка тоннеля. 

Александра АНЦЕЛЕВИЧ

Фото Виктора ИВАНЧИКОВА