Экологичность и удобство

О том, какие перемены к лучшему произошли, разговариваем с директором Шкловского филиала автопарк № 5 ОАО «Могилевоблавтотранс» Павлом Тимощенко.

— Во-первых, обновился подвижной состав автопарка, — говорит собеседник. — На тот момент, когда пилотный проект начинался, он был изношен на 75%. В перспективе мы все равно должны были бы обновиться. По стечению обстоятельств мы не только обновились, но и поучаствовали в экологическом проекте. Экологичность — это вторая, очень важная составляющая. Суммарно мы сократили выбросы СО и СН в атмосферу порядка на 2,5 тонны в год. В-третьих, наш транспорт стал более удобным для пассажиров — это отсутствие шума, вибрации, запаха в автобусе. В-четвертых, удалось облегчить работу водителя. Этот вид транспорта более комфортен, чем автобусы с механической трансмиссией. Спала напряженность рабочего процесса. И это не единственные плюсы. Автопарку удалось снизить затраты на топливо и смазочные материалы на 40%. Ранее расходы на топливо составляли 54 копейки на километр, сейчас — 26.

— Деньги, которые мы выручили от реализации этого пилотного проекта, направили на рост благосостояния коллектива — повысили зарплату водителям и работникам филиала на 35%, — подчеркивает директор. — Вместе с этим на высокую планку подняли престиж профессии водителя. И рабочее место стало комфортнее, и зарплата подросла.

Для питания транспорта была переоборудована трансформаторная подстанция — заменены трансформаторы и подведены кабельные линии для зарядных станций. На территории автопарка сегодня функционирует 8 зарядных станций, на 6 из которых одновременно могут заряжаться два электробуса и на двух — по одному.

Не работа, а отдых

В автопарке работает 15 водителей, самому молодому-26 лет. Он пришел сюда сразу же после армии, доволен и работой, и зарплатой, которая более 2 тысяч рублей. Все водители опытные, успешно прошли переподготовку для работы на электробусах. В Шклов из Минска приезжал специалист, который показал устройство новой машины и принцип управления ей.

— Очень удобный транспорт, — подтверждает водитель Николай Дмитриев. — У него много преимуществ. Кресло комфортное, есть три положения. Спина больше не болит. И неприятных запахов в салоне нет. С подзарядкой проблем не возникает. Производитель гарантировал, что одной зарядки хватит на 200 километров, но летом ее хватает и на больше. А заряжается машина примерно 4-6 часов.

Водитель Василий Ялома работает недавно, но и ему есть с чем сравнить — успел и на старых машинах поездить.

— На электробусе, конечно, комфортно, — говорит он. — Кабина большая, кресло с подлокотниками. Машина двигается мягче и тише, водителю удобно ездить. Управление автоматическое, для движения вперед или назад — только кнопки нажимай. Педали применяются только, чтобы тормозить или поддать газу. Единственное жаль, что кондиционер отсутствует. Зимой температура в салоне регулируется с панели, а вот летом охлаждаемся естественным путем — через форточки. Однако это мелочи, преимуществ намного больше

В отличие от своих собратьев с механической трансмиссией, электробусы еще и длиннее по размеру, а значит, более вместительны. Автобусы были от 7 до 12 метров, а эти-12,5. из старых автобусов в автопарке осталось лишь несколько машин для выполнения заказов от населения, остальные переданы другим автопаркам, которые нуждались.

Транспорт будущего

Павел Тимощенко со знанием дела говорит, что белорусские электробусы не хуже европейских аналогов.

— Мы вообще сделали большой шаг вперед по производству машин и оборудования, — говорит он. — Очень хорошая сборка, качество узлов и агрегатов. Наш отечественный автопром очень серьезно развивается. Недавно мы приобрели МАЗ 6516-комплектующие и эргономика ничем не отличаются от европейских. Мы, можно говорить, в топе. Наука и техника в Беларуси развиваются стремительно. Электромобили — это серьезная заявка на будущее. Хорошо, что упор делается на них. В Беларуси есть АЭС и своя электроэнергия. Киловатт для нашей зарядной станции стоит 26 копеек. Все делается для развития электротранспорта. За ним будущее. Экологию за деньги не купишь. Ее нужно беречь. Для больших городов, где высокая загазованность, электробусы вообще необходимость

Нелли ЗИГУЛЯ. 

г. Шклов.