Общественный транспорт перманентно обрастает различными опциями: от климат-контролей до разъемов для зарядки гаджетов. Не говоря уже о том, что транспортные средства стали почти бесшумными, кардинально поменялась эргономика салона, мягкость хода... Естественно, комфорт требует инвестиций, которые частично покрываются за счет тарифов на транспортные услуги. Говоря по бытовому, определенная доля капитальных вложений зашивается в цену талончика и жетончика. Только часть, не все инвестиции, так как значительные средства на развитие инфраструктуры выделяются из бюджета. Но вполне логично, что и пассажиры участвуют в оплате услуг повышенной комфортности, которые становятся базовыми. И не очень частое подорожание проезда вполне логично и укладывается в необходимые инвестиционные циклы.
Недавно талончики и жетончики в Минске подорожали на 15 копеек. С одной стороны, повышение достаточно значимое — на приблизительно на 15 %. С другой — транспортные тарифы у нас повышаются нечасто. Поэтому надо смотреть на эти 15 копеек в разрезе более длительного периода времени. Впрочем, любое ценовое изменение обладает кроме абсолютных еще и относительными параметрами, а также уровнем влияния на благосостояние граждан. С этой точки зрения и оценим трансформацию тарифа.
- Проанализируем расходы белорусов. С точки зрения статистики они делятся на потребительские (траты на продовольственные и непродовольственные товары и услуги) и не потребительские (накопления, строительство жилья, затраты на ведение личного подсобного хозяйства и некоторые другие). За прошлый год еще нет данных в полном объеме, поэтому для анализа возьмем год 2024. Доля потребительских расходов от доходов составила 70,4 %. Из них 12,1 % пришлось на транспорт. Не общественный, а транспорт в целом: международный, междугородний, личный и так далее. Доля общественного транспорта составила всего 2,3 %. Денежные доходы на душу населения в позапрошлом году, согласно официальным данным, составили 1376 рублей. Два арифметических действия позволяют нам узнать, что в 2024 году средний белорус в месяц тратил на общественный транспорт 22 рубля 28 копеек. Прямо скажем, не очень-то и много. Правда, транспорт подорожал в апреле 2025 года где-то на 10 % (до этого тариф держался неизменным почти два года — с июля 2023 года). Итак, получается, что после подорожания в 2025 году мы стали тратить на транспорт в среднем на 2-3 рубля больше, а сейчас расходы по этой статье у среднестатистического белоруса увеличатся на 3-4 рубля. Не столь уж значимые суммы, чтобы из-за них впадать в печаль. Транспортная прибавка эквивалентна стоимости чашки напитка в уличном кофе-автомате. В кафе будет дороже.
Но эти несколько рублей с человека позволяют в совокупности сформировать миллионный инвестиционный потенциал для развития инфраструктуры. За комфорт все-таки логично платить. Другой вопрос, что цена щадящая, так как в рамках нашей социально-экономической модели социально-чувствительные услуги в значительной степени дотируются из бюджета. Но государственные финансы, как и любой ресурс, ограничены. Да и формируются они не из воздуха, а из налогов. Соответственно, необходимо некий разумный баланс совместного финансирования инфраструктуры из казны и средствами пользователей этой самой инфраструктуры. И пока затраты граждан лично мне не кажутся сверхъестественными с какой стороны ни посмотри.
Если же смотреть в долговременном разрезе, то затраты граждан на общественный транспорт только снизились. Если в 2005 году расходы на эти услуги составляли 3,1 % от потребительских расходов (а они составляли 84,6 % от доходов), то в 2024 году — 2,3 % (при доле потребительских расходов в доходах 70,4 %). При этом доля затрат граждан на транспорт в целом в потребительских расходов за 20 лет в целом увеличилась: с 8,1 процента в 2005 году до 12,1 процента в 2024 году. Выросли доходы, белорусы смогли себе позволить больше путешествовать. Соответственно, и доля расходов на транспорт в целом увеличилась. А на общественный — снизилась. В паре «государство — потребитель» в части финансирования инфраструктуры в итоге выигрыш на стороне потребителя.
Владимир Волчков
