Как рассказал директор, за семь месяцев текущего года количество пассажиров Минского метрополитена увеличилось на 3,6% — до 157,4 млн. На наземном городском транспорте рост составил 2,2% — до 270,1 млн пассажиров.

Юрий Супранович отметил, что маршрутная сеть столицы постоянно меняется с учетом пассажирского спроса и необходимости более точного распределения транспорта между направлениями. В настоящее время в Минске организовано движение по 296 маршрутам. «Оптимизация маршрутной сети проводится не за счет механического сокращения маршрутов, а посредством корректировки их трасс, расписания, количества и типов подвижного состава с учетом пассажиропотока и эксплуатационных возможностей транспорта. Мы постоянно мониторим пассажиропотоки. За семь месяцев текущего года у нас появилось 12 новых маршрутов, а пять были отменены в связи с оптимизацией. При этом мы не стоим на месте — до конца года планируем добавить еще несколько маршрутов. Например, мы наблюдаем активное строительство микрорайона „Северный берег“ и планируем запустить маршрут к станции первой линии метрополитена с проездом по Минской кольцевой автомобильной дороге. Это произойдет ориентировочно в сентябре», — поделился директор.

Он также отметил, что на формирование маршрутной сети влияет строительство метро. После открытия новых станций в столице корректируются маршруты наземного транспорта, дублирующие линии метрополитена. Основная концепция заключается в организации подвоза пассажиров к станциям метро.

Так, 11 февраля 2026 года в Минске начал работу новый автобусный маршрут № 192 «Ст.м. „Тракторный завод“ — Наркологический центр». Он обеспечивает ежедневное транспортное сообщение с новым зданием наркологического центра. Кроме того, с 3 марта 2026 года трасса автобусного маршрута № 65 была продлена до диспетчерской станции «Чижовка». В частности, это было связано с открытием детской поликлиники № 18 в Лошице.

«Проводимая работа по оптимизации маршрутной сети дает конкретные результаты — например, способствует росту пассажиропотока и увеличению количества перевезенных пассажиров. Цель дальнейшей работы заключается не в увеличении или сокращении числа маршрутов, а в приведении маршрутной сети в соответствие с пассажирским спросом», — отметил Юрий Супранович.

Он добавил, что для удобства пассажиров в столице действует механизм оплаты проезда с использованием единого проездного документа. «Это позволяет пассажиру совершать неограниченное количество пересадок за одну и ту же стоимость независимо от вида транспорта — трамвая, троллейбуса, автобуса или метрополитена. Это очень удобный ресурс», — подчеркнул директор.