Собираюсь в небольшое путешествие на малую родину. Сумки тяжелые, поэтому, чтобы добраться до Центрального автовокзала в Минске, решаю воспользоваться услугами такси. Оформила заказ онлайн. Машина прибыла практически минута в минуту. Водитель предложил поставить сумки в багажник, чтобы мне было комфортнее ехать. Села на заднее сиденье. «Пристегнитесь, пожалуйста, — попросил таксист. — Так надо»" Поездка прошла спокойно, без музыки и разговоров — всего того, что отвлекает внимание таксиста от вождения. Когда попросила остановиться в определенном месте, молодой человек ответил: «К сожалению, здесь Остановка запрещена, подъедем к ближайшей остановке»" Требования водителя я выполняла беспрекословно, потому что они были законными — и до пассажира, и до самой перевозки — комфортной и безопасной. Еще что заметно — поездки в автомобилях-такси стали дешевле.

О том, что еще изменилось в сфере нерегулярных перевозок пассажиров с введением реестра, рассказывает заместитель начальника Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Дмитрий Куликовский.

— Как известно, в соответствии с Указом Президента и постановлением Совета Министров, внутриреспубликанские перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении, включая такси, сегодня осуществляются только при наличии информации о диспетчерах, перевозчиках, транспортных средствах и водителях в реестре автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. Нарушение этих правил может привести к приостановке пребывания в реестре и, соответственно, усложнить деятельность перевозчиков, — напомнил он.

— Исходя из того, что водителей в реестре заметно прибавилось, количество таксистов, готовых рисковать, тоже уменьшилось?

— По состоянию на 21 мая в реестр включены 143 диспетчера, 34 391 водитель, 24 842 автомобиля такси и 5300 перевозчиков. О чем говорят эти цифры? После введения реестра основная масса автомобильных перевозчиков вышла из тени. Соответственно сократилось количество нарушений. Поэтому уже сегодня можно сказать, что существование реестра доказало свою обоснованность, — констатирует собеседник.

Рынок такси стал прозрачным. Созданы равные условия ведения бизнеса для всех его участников. 

И этот факт подтверждает бизнес-сообщество. По словам заместителя начальника Транспортной инспекции, количество переданных диспетчерами заказов на перевозку пассажиров значительно выросло по сравнению с аналогичным периодом двух предыдущих лет.

— Отмечается рост выручки перевозчиков и, как следствие, поступлений в бюджет, — подытоживает Дмитрий Куликовский.

Данные из реестра позволяют диспетчерам в режиме онлайн убедиться в соответствии оказываемой услуги требованиям безопасности и не передавать заказы перевозчикам и водителям, нарушающим законодательство.

— Что касается стоимости поездок — он практически достиг дореестрового уровня. Сегодня в целом ценовую ситуацию на рынке автоперевозок пассажиров в нерегулярном сообщении можно характеризовать как стабильную, — комментирует представитель транспортной инспекции.

— Как реестр изменил работу таксистов?

— Мы уже не раз говорили о том, что введение реестровой системы не предусматривает дополнительных требований к водителям: чтобы быть включенным туда, достаточно соблюдать нормы законодательства, действовавшие ранее. Так оно и получилось. Нововведения были необходимы, чтобы сделать этот рынок не только прозрачным, но и безопасным. Диспетчер, передающий заказы на выполнение перевозок, со вступлением в силу Указа № 32, может определять, насколько перевозчик в лице конкретного субъекта хозяйствования, его транспортное средство и водитель соответствуют требованиям законодательства, смогут ли они выполнить перевозку без нарушений, — отметил собеседник.

— В нашей стране действует Закон «О защите прав потребителей», согласно которому любая услуга должна соответствовать требованиям безопасности. Раньше такой возможности у диспетчерских служб не было, — добавляет Дмитрий Куликовский. — Сегодня же диспетчер, имея информацию о перевозчике и водителе, может спрогнозировать, насколько качественно будет оказана услуга. Каждый пассажир также может найти для себя достоверные сведения в реестре (есть ли там водитель и конкретное транспортное средство) и самостоятельно определить, насколько безопасную услугу ему оказывают. Кроме того, нахождение в реестре — гарантия, что автомобиль прошел государственный технический осмотр, у предприятия есть договор страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами, у водителя — соответствующая квалификация. А также то, что на работу он выезжает здоровым и на исправном автомобиле.

— А что говорят пассажиры?

— Анализ обращений граждан и юридических лиц — наша постоянная работа, — подчеркивает Дмитрий Куликовский. — И он свидетельствует, что проблемных вопросов, связанных с нехваткой автомобилей такси и их водителей, нет. Напротив, мы наблюдаем положительную динамику наполнения реестра. А это свидетельствует о том, что все пророчества одного известного перевозчика о том, что водители с введением реестра будут массово уходить с этого рынка, на самом деле ничего общего с действительностью не имеют.

Алена Виноградова