Одним из важнейших вопросов, которые решаются в дорожной отрасли, является определение остаточного ресурса конструкции дорожной «одежды», отметил Сергей Кабак. По его словам, это позволяет осуществлять ремонт не вслепую, а с экономическим обоснованием параметров будущей конструкции.

«Сейчас уже достаточно широко применяется методика определения стойкости к колееобразованию. Мы прогнозируем, что будет с асфальтобетонным покрытием через определенное количество проездов колеса. Мы можем сказать, что при использовании конкретной смеси через, например, 20 тыс. проездов колеи не будет или она будет определенной глубины. Поэтому подбор составов смесей сейчас вышел на совершенно другой уровень», — пояснил он.

Специалист уточнил, что в лабораториях «БелдорНИИ» в Минске проводится соответствующее тестирование: на образец асфальтобетона механически воздействует колесо, имитирующее автомобильное, принудительно создавая нагрузку на покрытие заданное количество раз.