Торговая карта мира стремительно перечерчивается. Буквально на глазах. Европа около 20 лет обсуждала соглашение о свободной торговли MERCOSUR и Индией, но после очередного пошлинного обострения с США заключила две сделки века в течении нескольких дней. Центром паломничества распавшегося западного лагеря также стал Китай. Пекин уже посетили премьер-министр Великобритании Кир Сталмер и его канадский коллега Марк Карни. Наметилась серьезная перезагрузка коллективного Запада (минус США) и с КНР, и с другими регионами. Для Беларуси такой разворот несет как определенные риски, так и существенные выгоды. 

Сначала о минусах. Экономический поход западных компаний в страны так называемой дальней дуги не в качестве колонизаторов, а в поиске спроса на свою продукцию, повышает конкуренцию в этих регионах. И весьма серьезную. Несомненно, нашим компаниям придется активизировать усилия на этих экспортных направлениях, чтобы укрепить свои позиции. Как раз тот случай, когда время важнее поиска самого-самого эффективного решения. Потери от промедления, как видится, будут значительно выше, нежели потери от тех или иных ошибок и просчетов. 

Конечно, европейские, канадские и британские корпорации — очень солидные господа. И будем объективны: обладают серьезным потенциалом и в части производственных мощностей, финансовых возможностей и компетенции во многих отраслях в Европе находятся на очень высоком уровне. Но у Беларуси тоже есть преимущество: опять же — время. Мы начали всерьез присматриваться к этим рынкам уже давно. И история взаимоотношений Минска с государствами Азии, Южной Америки, Африки составляют 10-15-20 лет. Серьезный срок для выстраивания партнерских отношений. Несомненно, не на всех региональных и национальных рынках наши производители чувствуют себя как рыбы в воде. Вообще выход на новые экспортные рубежи, особенно те, которые географически расположены достаточно далеко, задача хлопотная и длительная. В каждой стране есть свои особенности, специфика, деловые традиции... И по многим позициям нам удалось уже разобраться. Период знакомства у Беларуси уже прошел и весьма успешно. Западным корпорациям только предстоит пройти этот путь. Конечно, это они будут делать не бесконечно долго. Будем объективны: аналитические ресурсы и на национальном, и на корпоративном уровне там имеются, чтобы оперативно выходить на новые рынки. Но фора у нас объективно есть. Как уже наработана определенная статистика на эксплуатации нашей техники в этих государствах, что крайне важно для повышения функционала и надежности техники через усовершенствования и конструктивные изменения. Это тоже является нашим конкурентным преимуществом. 

Но, повторюсь: будет слишком самонадеянно ожидать бесконечности нашего положения. После перманентных торговых разногласий с США у Европы и той же Канады налаживание отношений с Азией и Южной Америкой — не просто бизнес, а экзистенциальный вызов после потенциальной (но очень реальной) потери присутствия в США. Прошли времена, когда на потребности средних государств, не всегда самых богатых, европейские корпорации смотрели свысока. И не считали нужным опускаться до их потребностей, считая их нишевыми. Времена изменились. И все будут стремительно диверсифицироваться, трансформировать свои стратегии. Конечно, европейские компании переживают не лучшие времена. Есть у них и избыточная корпоративная бюрократия. Но они остаются сильными конкурентами, которых слишком самонадеянно сбрасывать со счетов. 

Но новая парадигма международных отношений создает для Беларуси и окно возможностей. Еще очень недавно, буквально в прошлом году, Европа стояла перед непростым выбором: сохранение атлантического партнерства или развитие в рамках Евразийского региона. Вашингтон своей весьма своеобразной политикой почти окончательно разрешил этот вопрос. И не только для ЕС, но и для других своих давних и, казалось бы, вечных партнеров: Канады, Британии. Возможно, в будущем и Мексики. Впрочем, для нас в большей степени важно европейское направление, так как усиление экономического взаимодействия по линии ЕС — КНР значительно повышает наш статус транспортно-логистического звена в цепочке Восток — Запад. 

Да, основной товарооборот приходится на морской транспорт. Но сухопутное сообщение от этого не теряет своей важности. Во-первых, контейнер из Китая в Европу попадает по железной дороге в 2-3 раза быстрее, нежели по воде. Во-вторых, в этом десятилетии логистика подвергалась такому количеству вызовов, что для стабильного перемещения товаров диверсификация принципиальна. В-третьих, новая парадигма взаимоотношений на Евразийском континенте так или иначе, но должна стать триггером для деэскалации и политических противоречий, и снижения экономического давления. Проще говоря, стремительно трансформирующаяся карта мира предполагает более прагматичные взаимоотношения. Возможно, без большой и искренней любви, но с пониманием взаимных интересов и поиска действенных компромиссов. Тот вариант, который Беларусь даже очень устраивает. И такую концепцию взаимоотношений мы неоднократно декларировали. 

Владимир ВОЛЧКОВ