42 года назад, 30 июня 1984 года, Минск сделал свой первый шаг в метрополитен. В составе первого пускового участка первой линии от «Московской» до «Института культуры» открылись восемь станций: «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев» и «Московская». Открытие было приурочено к великой дате — 40-летию освобождения Беларуси.

Само название станции предопределило ее идейно-композиционный замысел: история и расцвет белорусской культуры. Перед архитекторами и проектировщиками стояла амбициозная задача — создать атмосферу возвышенной торжественности и максимально стереть, «ослабить» давящее ощущение подземного сооружения.

Для этого было решено использовать типовой проект харьковского односвода, но с местным, новаторским подходом. Станционный комплекс соорудили из монолитного и сборного железобетона. Сам свод возводили с помощью уникальной передвижной металлической опалубки. Она буквально «ехала» по рельсам, приводимая в движение гидравлическими домкратами. Инженеры создали противоопорные элементы, которые распределяли нагрузку свода на обе его половины. Это позволило бетонировать гигантскую арку прямо на месте, используя широкие самонесущие арматурные каркасы.

Но красота сводов рождалась в муках. Условия строительства были, мягко говоря, не самыми благоприятными. Район, где легла станция, исторически стоял на болотах, оставшихся еще со времен ледникового периода. Метростроителям пришлось иметь дело с коварными обводненными, слабыми грунтами.

Именно здесь, на «Институте культуры», впервые в практике минского метростроения пришлось применить виброштампованные сваи для создания основания отдельных участков платформы. Технология была уникальной: с помощью виброгрейфера в рыхлом, плывущем грунте создавалась скважина, в которую затем опускали арматурный каркас и заливали бетон. Так, шаг за шагом, создавалось искусственное, надежное свайное основание. Казалось бы, инженерная задача решена. Но именно эта технология и привела к главному сюрпризу.

Когда виброгрейфер уходил вглубь, чтобы пробить сваи, строители наткнулись на то, что не значилось ни в одном геологическом отчете. Сваи буквально угодили в огромный, забытый склад боеприпасов, оставшийся, судя по всему, еще со времен Великой Отечественной войны. Это был не просто ящик с патронами, а колоссальный арсенал. В случае детонации от удара техники или трения металла о металл взрывной волны хватило бы, чтобы пострадать и рухнуть целый городской квартал.

Стройка замерла. На помощь метростроителям экстренно прибыли саперы. В течение долгих часов они изымали и обезвреживали смертоносные находки, буквально разминировав фундамент будущей культуры. Эта история до сих пор остается одним из самых драматичных и малоизвестных фактов рождения минского метро.

Несмотря на «пороховую бочку» и болота, темпы работ не падали. Строительство станции началось в начале 1979 года. Уже в апреле того же года в котловане собрали гигантский проходческий щит массой 120 тонн. После этого он начал свое движение к станции «Площадь Ленина».