Зносіны плануюцца па маршруце Мінск — Гарадзішча - Кітайска-беларускі індустрыяльны парк «Вялікі камень» — Нацыянальны аэрапорт Мінск. Агульная працягласць участка — 41 км, з іх будзе новым 31 км. Цяпер рэалізуецца першая чарга будаўніцтва. Праект выконваецца ў адпаведнасці з дзяржпраграмай «Транспарт Беларусі» на 2026-2030 гады.

Як адзначыў Канстанцін Баяр, праект значны для Мінска і ў цэлым для краіны, чакаецца павелічэнне пасажырапатоку. «Мы плануем каля 20 пар цягнікоў у суткі паміж Мінскам і аэрапортам. Праект мае на ўвазе высокую хуткасць перамяшчэння. Арыенціровачны разліковы час складае 30 хвілін. На гэтым напрамку будзе курсіраваць новы рухомы састаў з павышанымі спажывецкімі якасцямі і характарыстыкамі», — сказаў ён.

Першы намеснік начальніка пасажырскай службы ўпраўлення БЧ таксама расказаў пра запланаваныя прыпынкі. «Мы прадугледжваем прыпынак Мінск-Усходні, які карэлюецца з метрапалітэнам. Плануецца прыпынак у "Вялікім камені", бо мы павінны забяспечыць транспартную сувязь не толькі з аэрапортам, але і з лагістычнымі цэнтрамі«, — адзначыў ён.

Як працэс будаўніцтва ўплывае на рух цягнікоў на ўчастку Мінск-Орша? Канстанцін Баяр падкрэсліў, што рух не спыніцца, але змены будуць, бо прадугледжаны тэхналагічныя перапынкі для правядзення работ на пуцях. «Гэты ўчастак — з інтэнсіўным рухам, у сярэднім у суткі тут можа перасоўвацца каля 50 пар цягнікоў рознай катэгорыі (з улікам грузавых і міжнародных цягнікоў). Вядома, той аб’ём работ, які цяпер вядзецца, прывядзе да пэўных зменаў у графіку руху. Да канца года прадугледжваецца чатыры этапы працы, падчас якіх будзе нейкім чынам змяняцца расклад цягнікоў, іх перыядычнасць. Але, беручы пад увагу значнасць Мінска для прылеглых рэгіёнаў, неабходнасць падвозу рабочых, змены будуць неглабальнымі. Уся інфармацыя, якая датычыцца змены цягнікоў, загадзя, мінімум за 10 дзён, размяшчаецца на афіцыйным партале Беларускай чыгункі і ў СМІ», — пазначыў ён.