У прыватнасці, ён адзначыў, што дылерскія продажы новых легкавых аўтамабіляў у жніўні бягучага года склалі 4226 адзінак, што менш продажаў папярэдняга месяца на 2,7 % і жніўня 2024-га — на 8 %. Разам з тым, з нарастаючым вынікам з пачатку года рынак дылерскіх продажаў дэманструе станоўчую дынаміку: плюс 16,9 % да студзеня-жніўня 2024 года.

— Такая рознанакіраваная дынаміка ў залежнасці ад перыядаў параўнання сведчыць аб змене трэнду ў развіцці рынку дылерскіх продажаў гэтым летам. З высокай доляй верагоднасці на фінішы года мы ўбачым адмоўную дынаміку пры параўнанні памесячных продажаў і запаволенне росту рынку продажаў з нарастаючым вынікам з пачатку года. Пры гэтым гадавыя продажы дылераў БАА могуць апынуцца на ўзроўні паказчыкаў папярэдняга года, — пракаментаваў старшыня праўлення аўтамабільнай асацыяцыі «БАА».

Ён адзначыў, што продажы жніўня відавочна дэманструюць уплыў новых ставак утылізацыйнага збору на легкавыя аўтамабілі, якія дзейнічаюць з 10 лютага 2025 года.

— Калі доля легкавых аўтамабіляў айчыннай вытворчасці ў жніўні вырасла на 5,5 % да жніўня 2024-га і склала 54,4 % агульнага рынку дылерскіх продажаў легкавых аўтамабіляў, то продажы машын, якія ўвозяцца, у тым ліку вырабляюцца ў Расійскай Федэрацыі легкавых аўтамабіляў кітайскіх марак абрынуліся ў пяць разоў і склалі ў мінулым месяцы толькі каля 1 % агульнага рынку, — пракаментаваў Сяргей Варывода.

Паводле яго слоў, продажы імпартуемых з-за межаў Еўразійскага эканамічнага саюза легкавых аўтамабіляў, у асноўным кітайскіх марак, павялічылі за год сваю долю з 15,6 % да 23 %.

Нацыянальныя маркі легкавых аўтамабіляў, якія ўвозяцца з Расійскай Федэрацыі, страцілі за год 8 %, знізіўшы сваю долю да 21 % дылерскіх продажаў.

— Нехарактэрная рэакцыя рынку на змяненне ставак утылізацыйнага збору збольшага звязаная з нівеліруючым эфектам умацавання курсу беларускага рубля да кітайскага юаня амаль на 17 % з пачатку года. Пры гэтым, да расійскага рубля беларускі рубель аслабеў на 10 % за той жа перыяд, што істотна адбілася на сабекошце імпартуемых аўтамабіляў, — прааналізаваў сітуацыю старшыня праўлення аўтамабільнай асацыяцыі «БАА».

На яго думку, адрозненне ўмоў імпарту легкавых аўтамабіляў, у тым ліку ставак утылізацыйнага збору, у залежнасці ад тыпу сілавога агрэгата прыводзіць да апераджальнага росту ўвозу і продажаў «зялёных аўтамабіляў», доля рынку якіх вырасла з 8,1 % у жніўні 2024-га да 21,5 % у адпаведным перыядзе бягучага года.

— Пры гэтым у продажах аўтамабільных дылераў зніжаецца доля легкавых аўтамабіляў, аснашчаных гібрыднай сілавой устаноўкай, а таксама рухавікамі ўнутранага згарання, — дадаў ён.

Цікава і тое, што рынак дылерскіх продажаў гібрыдных аўтамабіляў паводле ацэнак экспертаў УП «БАА-Кансалт» у сапраўдны момант губляе свае пазіцыі, саступаючы месца рынку «неарганізаванага ўвозу» фізічнымі асобамі.

Заканадаўчыя абмежаванні на выдачу імпарцёрам — юрыдычным асобам, дакументаў аб ацэнцы адпаведнасці па спрошчанай форме з афармленнем заключэння аб ацэнцы тыпу транспартнага сродку (не больш за 150 адзінак аўтамабіляў аднаго тыпу ў год) пакуль не адбіваюцца на дылерскіх продажах. Аднак, пры захаванні прынцыпова розных умоў сертыфікацыі легкавых аўтамабіляў юрыдычнымі і фізічнымі асобамі ў будучыні, такія тэндэнцыі, відавочна, выявяцца ў 2026 годзе, — лічыць Сяргей Варывода.

Паводле яго слоў, прапанова на рынку дылерскіх продажаў па-ранейшаму перавышае спажывецкі попыт, што шмат у чым забяспечвае стабільны ўзровень коштаў.

— Паводле звестак Нацыянальнага статыстычнага камітэта спажывецкія кошты на рынку легкавых аўтамабіляў агулам за перыяд студзень-ліпень 2025 года прыраслі ўсяго на 1,35 %, — дадаў спецыяліст.