Сяргей Вязовіч адзначыў, што ў 2010—2011 гадах машыны для спаборніцтваў былі практычна серыйнымі, за выключэннем колеру і некаторых элементаў, якія датычацца бяспекі. «Сёння гэта спортпрататып, які не мае нічога агульнага з серыйнай тэхнікай, за выключэннем дэталяў, з якіх ён сабраны. Канструкцыя — гэта прататып, пачынаючы ад рамы, створанай нашымі канструктарамі на Мінскім аўтамабільным заводзе, і заканчваючы размяшчэннем вузлоў, агрэгатаў», — падкрэсліў ён.

Кіраўнік каманды дадаў, што ў асноўным, за выключэннем амартызатараў і спецыяльна падрыхтаванага рухавіка, аўтамабіль збіраецца з дэталяў, якія выкарыстоўваюцца ў серыйнай тэхніцы МАЗ. «Мы бярэм лепшае ад розных мадэляў Мінскага аўтамабільнага завода і ўкараняем гэта ў наш грузавік. Паляпшаем, удасканальваем і даём зваротную сувязь», — сказаў Сяргей Вязовіч.

Ён таксама адзначыў, што ўся машына адаптаваная пад спякоту. «Яна пабудавана такім чынам, каб забяспечыць дадатковае ахаладжэнне ўсяго, што ў ёй толькі ёсць», — сказаў кіраўнік спартыўнай каманды.

Нягледзячы на ​​тое, што сёння створаны дастойны аўтамабіль, работа па яго ўдасканаленні ніколі не спыняецца. «Нельга сказаць адназначна, што пры стварэнні машыны ўсё ўлічана. Напрыклад, мы да вясны падрыхтавалі аўтамабіль. Нам здаецца, што ён ідэальны, але выязджаючы на ​​спаборніцтвы і бачачы на ​​трасе, як ён сябе паводзіць у адносінах да сапернікаў, мы заўсёды адзначаем, дзе нашы моцныя бакі, а дзе слабыя. І адразу ж па прыездзе ідзе мадэрнізацыя ўсіх аўтамабіляў», — дадаў Сяргей Вязовіч.

Кіраўнік каманды звярнуў увагу на тое, што нават калі знешне аўтамабілі выглядаюць зусім аднолькава, кожны з іх мае адрозненні ў канструкцыі. «Мы стараемся гэта скрываць, і падчас гонак нашы балельшчыкі, гледачы і сапернікі бачаць тры аднолькавыя аўтамабілі. Насамрэч гэта не так. Заўсёды на нейкім аўтамабілі нешта ўкаранёна і нешта выпрабоўваецца», — адзначыў ён.

Па словах Сяргея Вязовіча, на стварэнне грузавіка ідзе ад года да двух. «Калі мы гаворым пра зборку, то мы збіраем аўтамабіль прыкладна за два тыдні — ад голай рамы да аўтамабіля, які вы бачыце ўжо на сваіх экранах. Але стварэнне яго, канструктарская дакументацыя, увасабленне ідэй у жыццё займае ад года да двух», — растлумачыў кіраўнік.

Ацэньваючы кошт такога аўтамабіля, ён адзначыў, што ў гэтым пытанні можна падыходзіць з розных бакоў. «Можна ацэньваць сабекошт дэталяў, якія ў ім выкарыстаны, а можна яшчэ сюды прыбавіць, скажам так, навуковую распрацоўку. І калі ўсё разам скласці, гэта значыць работу людзей, дэталі, якія тут ёсць, нашы сакрэты, то, я думаю, такі аўтамабіль мы б менш чым за $1 млн не прадалі», — расказаў Сяргей Вязовіч.

Ён таксама пракаменціраваў сітуацыю з санкцыямі. «Ці хацелі б мы вярнуцца? Вядома ж, хацелі. Але я шмат разоў ужо пра гэта гаварыў і цяпер паўтаруся: пытанне — якой цаной? Мы хацелі б вярнуцца без усялякіх умоў з высока паднятай галавой. Іншыя ўмовы нам нецікава разглядаць, таму што мы нічога такога не зрабілі, за што і нам, і нашай краіне павінна быць сорамна. Таму тут усё вельмі проста. Першыя гады мы неяк цяжкавата гэта перажывалі, але на сёння мы да гэтага ставімся вельмі па-філасофску — на ўсё ёсць лёс. І гонар нашмат вышэйшы павінен быць, чым асабістыя амбіцыі асобных спартсменаў», — падкрэсліў кіраўнік каманды.

«Галоўная мэта спартыўнай каманды — гэта не спартыўныя вынікі, а рэклама і прасоўванне брэнда МАЗ па ўсім свеце шляхам удзелу ў спартыўных спаборніцтвах. І, вядома ж, лепшая для гэтага мадэль — выйграваць спартыўныя спаборніцтвы, станавіцца іх прызёрамі, што каманда паспяхова і робіць апошнім часам. Таму можна сказаць, што мэта, дзеля якой была створана спартыўная каманда, дасягнута», — падсумаваў Сяргей Вязовіч.