Па выніках кастрычніка рэалізавана амаль 10 тыс. новых легкавых аўтамабіляў, што на 2% больш, чым у верасні.

«У гадавым выражэнні рынак прадаўжае дэманстраваць высокі рост: у параўнанні з кастрычнікам 2025 года аб’ём продажу павялічыўся на 49%. Рынак перайшоў да больш спакойнай дынамікі. Пасля прыкметных змен аб’ёмаў продажу ў папярэднія месяцы кастрычнік прайшоў без рэзкіх хістанняў», — адзначылі ў асацыяцыі.

Умераны рост у параўнанні з вераснем прадэманстравалі адразу некалькі брэндаў, у тым ліку Belgee, Geely, Lada, Haval і Avatr. «Такая дынаміка сведчыць аб стабілізацыі рынку новых легкавых аўтамабіляў на дасягнутым высокім узроўні», — дадалі ў БАА.

Сегмент электрамабіляў захаваў вераснёўскія аб’ёмы. Па выніках месяца рэалізавана каля 3,4 тыс. электрамабіляў, што на 0,8% больш, чым у верасні. Пасля больш прыкметнай вераснёўскай карэкцыі сегмент электрамабіляў захаваў дасягнуты аб’ём продажу.

«Асаблівы інтарэс выклікае дынаміка імпарту электрамабіляў пасля заканчэння квот на іх бяспошлінны ўвоз. У кастрычніку сукупны імпарт электрамабіляў юрыдычнымі і фізічнымі асобамі склаў каля 2,5 тыс. аўтамабіляў. Прыкладна дзве трэці гэтага аб’ёму выпала на юрыдычных асоб і каля адной трэці — на фізічных асоб. У параўнанні з вераснем сукупны імпарт электрамабіляў знізіўся на 21%, чаго і трэба было чакаць пасля змены ўмоў увозу. Пры гэтым кастрычніцкі рэзультат практычна адпавядае сярэдняму штомесячнаму аб’ёму імпарту электрамабіляў у 2026 годзе», — расказалі ў БАА, адзначыўшы, што заканчэнне дзеяння квот прывяло да зніжэння імпарту адносна папярэдняга месяца, аднак пакуль не прывяло да яго рэзкага скарачэння.

«Кастрычнік стаў знакавым месяцам для рынку новых легкавых аўтамабіляў, — адзначыў член праўлення БАА Уладзіслаў Туркін. — Сукупны продаж Belgee і Geely перавысіў мяжу 45 тыс. аўтамабіляў, што складае больш за 60% рынку. Dongfeng захоўвае аб’ёмы „зборкі“ на ўзроўні звыш 800 аўтамабіляў за месяц. Haval таксама дэманструе рост — каля 150 аўтамабіляў. У адпаведнасці са статыстычнымі данымі мы прадаўжаем назіраць далейшы перакос рынку ў бок фізічных асоб».

Паводле яго слоў, з-за няроўных умоў у выплаце ўтыльзбору асноўны аб’ём імпарту аўтамабіляў прэміяльнага сегмента ідзе праз фізічных асоб. Значная частка дарагіх аўтамабіляў увозіцца з выкарыстаннем ільготных катэгорый грамадзян, якія часта фактычна не з’яўляюцца канчатковымі карыстальнікамі гэтых аўтамабіляў.