Па выніках кастрычніка рэалізавана амаль 10 тыс. новых легкавых аўтамабіляў, што на 2% больш, чым у верасні. 

«У гадавым выражэнні рынак працягвае дэманстраваць высокі рост: у параўнанні з кастрычнікам 2025 года аб’ём продажаў павялічыўся на 49%. Рынак перайшоў да больш спакойнай дынамікі. Пасля прыкметных змяненняў аб’ёмаў продажаў у папярэднія месяцы кастрычнік прайшоў без рэзкіх ваганняў», — адзначылі ў асацыяцыі.

Умераны рост у параўнанні з вераснем прадэманстравалі адразу некалькі брэндаў, у тым ліку Belgee, Geely, Lada, Haval і Avatr. «Такая дынаміка сведчыць аб стабілізацыі рынку новых легкавых аўтамабіляў на дасягнутым высокім узроўні», — дадалі ў БАА.

Сегмент электрамабіляў захаваў вераснёўскія аб’ёмы. Па выніках месяца рэалізавана каля 3,4 тыс. электрамабіляў, што на 0,8% больш, чым у верасні. Пасля больш прыкметнай вераснёўскай карэкцыі сегмент электрамабіляў захаваў дасягнуты аб’ём продажаў.

«Асаблівую цікавасць уяўляе дынаміка імпарту электрамабіляў пасля заканчэння квот на іх бязмытны ўвоз. У кастрычніку сукупны імпарт электрамабіляў юрыдычнымі і фізічнымі асобамі склаў каля 2,5 тыс. аўтамабіляў. Прыкладна дзве траціны гэтага аб’ёму прыпала на юрыдычных асоб і каля адной траціны — на фізічных асоб. У параўнанні з вераснем сукупны імпарт электрамабіляў знізіўся на 21%, што было чакана пасля змены ўмоў увозу. Пры гэтым кастрычніцкі вынік практычна адпавядае сярэдняму штомесячнаму аб’ёму імпарту электрамабіляў у 2026 годзе», — распавялі ў БАА, адзначыўшы, што завяршэнне дзеяння квот прывяло да зніжэння імпарту адносна папярэдняга месяца, аднак пакуль не прывяло да яго рэзкага скарачэння.

«Кастрычнік атрымаўся знакавым месяцам для рынку новых легкавых аўтамабіляў, — адзначыў член праўлення БАА Уладзіслаў Туркін. — Сукупныя продажы Belgee і Geely перавысілі мяжу 45 тысяч аўтамабіляў, што складае больш за 60% рынку. Dongfeng захоўвае аб’ёмы зборкі на ўзроўні звыш 800 аўтамабіляў у месяц. Haval таксама дэманструе рост — каля 150 аўтамабіляў. Па статыстычных дадзеных мы працягваем назіраць далейшы перакос рынку ў бок фізічных асоб».

Паводле яго слоў, з-за няроўных умоў у выплаце ўтылізацыйнага збору асноўны аб’ём імпарту аўтамабіляў прэміяльнага сегмента ідзе праз фізічных асоб. Значная частка дарагіх аўтамабіляў увозіцца з выкарыстаннем ільготных катэгорый грамадзян, якія часта фактычна не з’яўляюцца канчатковымі карыстальнікамі гэтых машын.