Аляксей Федасееў прывёў у прыклад знакавыя аб’екты, якія дэманструюць як хуткасць узвядзення, так і інжынерную ўнікальнасць беларускіх мастоў. 

Адзін з такіх праектаў — пешаходны падвесны мост у Мастах цераз Нёман працягласцю 192 м. Яго гісторыя характэрная тым, што першапачаткова ён быў пабудаваны сіламі работнікаў мясцовага завода, яны ж выступалі праекціроўшчыкамі і будаўнікамі. З часам беларускі дарожны навукова-даследчы інстытут «БелдарНДІ» выявіў праблему — знос нясучых канатаў. Іх замена стала найскладанейшай інжынернай задачай. Знайсці аналагі было вельмі няпроста і ў выніку іх заказалі ў Кітаі. Аднак праект адрозніваўся не толькі тэхнічнай складанасцю. Мост атрымаў унікальнае падсвятленне, якая робіць яго асабліва прыгожым у начны час, а таксама празрыстае шкло ў зоне праходжання. Калі не ведаць асаблівасці канструкцыі, можна нават трохі спалохацца, гледзячы ўніз. «Але ў цэлым атрымаўся ўнікальны аб’ект і людзі ім задаволеныя», — лічыць эксперт.

Другі па працягласці ў Беларусі — мост цераз Прыпяць у Мазыры (909 м). «У самыя кароткія тэрміны (за два гады) тут быў разабраны стары, пабудаваны і ўведзены ў эксплуатацыю новы мост», — дадаў Аляксей Федасееў.