Алег Кундзелеў звярнуў увагу на тое, што кантроль за дарожнай галіной не носіць сезонны або эпізадычны характар. Паводле яго слоў, маніторынг сітуацыі вядзецца пастаянна і фактычна ў рэжыме анлайн. «Тут нават больш хачу сказаць, што гэта, напэўна, не праверкі, а апрацоўка той інфармацыі аб негатыўных момантах, недахопах і парушэннях, якія да нас паступаюць. Ужо па выніках гэтага аналізу прымаецца рашэнне, ці трэба выходзіць на паўнавартасную праверку або дастаткова ўнесці рэкамендацыі», — растлумачыў спікер.

Ён падкрэсліў, што кантралёры імкнуцца дзейнічаць максімальна эфектыўна, не адцягваючы калектывы ад асноўнай работы. Калі выяўлены недахоп не з’яўляецца адміністрацыйным правапарушэннем, сітуацыя часта вырашаецца на ўзроўні дыялогу з кіраўніком арганізацыі, які аператыўна прымае меры да выпраўлення.

Прадстаўнік ведамства прывёў статыстыку першага паўгоддзя 2026 года: органы камітэта вывучылі дзейнасць 13 дарожных арганізацый, аднак паўнавартасныя праверкі былі праведзены толькі ў шасці выпадках. «Мы ж разумеем, што праверка — гэта фіксацыя парушэння, выяўленне вінаватых асоб і, як правіла, адміністрацыйная адказнасць. А часцяком мы выяўляем не толькі парушэнні, але і рэзервы для скарачэння кошту», — адзначыў ён.

У якасці прыкладу работы з рэзервамі спікер апісаў сітуацыю з аналізам праектна-каштарыснай дакументацыі да пачатку работ. Часам атрымліваецца выявіць залішнія патрабаванні або пункты, ад якіх можна адмовіцца без шкоды для якасці. У такіх выпадках выносяцца рэкамендацыі і патэнцыяльныя рэзервы задзейнічаюцца, а недахопы ўстараняюцца без штрафных санкцый і складаных праверачных мерапрыемстваў.

Акрамя таго, шэраг сістэмных праблемных пытанняў выносіцца на пасяджэнні калегіі камітэта. Так, у бягучым годзе вынікі праверак дарожных арганізацый абмяркоўваліся на пасяджэннях абласных камітэтаў у Мінскай і Магілёўскай абласцях. Там сумесна з мясцовымі органамі ўлады і прадстаўнікамі дарожных службаў былі выпрацаваны комплексныя рашэнні па ліквідацыі выяўленых праблем і недахопаў.